Normandie: Un poco de historia

El Normandie es para el aficionado a los transatlánticos el máximo exponente en cuanto a diseño y lujo, una obra de arte, aunque no la mejor de ingeniería (padecía de vibraciones). Su vida discurrió más o menos paralelamente a la del Queen Mary británico. Construidos ambos poco después de la gran depresión, sufrieron parones en su construcción. Incluso el diseñador del paquebote francés ofreció sus servicios primero a la Cunard Line, que los rechazó por ser su diseño demasiado futurista. Y a la vista está, el Queen Mary fue el favorito de los pasajeros y el más rápido hasta el United States (que era casi un barco de transporte de tropas con piel de corderito). Pero en cuanto a elegancia de líneas no había punto de comparación.

El Normandie sostuvo con el propio Queen Mary una dura lucha por ser el más rápido del Atlántico, arrebatandose varias veces, el uno al otro, el Gallardete Azul. También en cuanto a tamaño; en la primera parada invernal se le añadió al Normandie una ampliación en las cubiertas de popa para superar en tonelaje a la nave británica.

Inagurados sus servicios en 1935, su vida no fue muy larga. Cuando Francia capituló ante los nazis, el Normandie se encontraba en Nueva York, en un todavía terreno neutral. En la foto se le ve junto al Queen Mary ya pintado de gris y convertido a transporte de tropas. Durante unos meses se pudo ver una fantástica imagen de Normandie, Queen Mary y Queen Elizabeth costado con costado en el rio Hudson. Al caer Francia, el gobierno de los Estados Unidos se apropió del Normandie, lo rebautizó USS Lafayette e inició su conversión a transporte de tropas. Pero no volvió a navegar. Durante los trabajos de conversión se originó un incendio a bordo. Incapaces de hacer funcionar el sistema antiincendios del buque, las autoridades portuarias decidieron arrojar cuanta agua pudieron sobre el transatlántico; momentos después, este zozobraba por las toneladas vertidas. Tras una agonía de meses (llega a salir unos segundos en Sabotage de Hitchcock), semihundido en el propio muelle, y con medio mundo recuperándose de las heridas, no hubo otro destino que el desgüace para el otrora orgullo de Francia.

3 comentarios

[Jordan Flight 9 - 10 de septiembre de 2010 - 10:03]

We all know that value is essential everywhere. Whatever you do, you may hope that many others admire you, and you also will respect people. This really is social rule.

[BRUNO - 29 de junio de 2010 - 17:05]

Indudablemente al autor le va la "falsa propaganda anglosajona" y apoyada por la total falta de lenguaje técnico ( datos, fechas, etc..) para asegurar tamaña mentira en cuanto a tamaño y velocidad de éste barco. si el queen Mary llegó a recuperar el gallardete azul, es por ausencia del Normandie. expliquen cómo con varios miles de caballos menos y un casco mucho menos hidrodinámico, pudo superar al más bello y proporcionado de los transatlánticos. el rechazo por parte de las líneas inglesas es puramente político y cuestón de orgullo inglés.Por favor, dejen de escribir como neófitos al estilo de los que piensan que "El Titanic" era el mejor y más grande.El queen Mary sólo se puede realmente jactar de ser el único gran paquebote antiguo que continuó en servicio en época de crisis. Francia no se preocupó nunca por sus logros tecnológicos luego de alcanzarlos y en muchos casos crear escuela a futuro.Ah, y dudo que el inglés superara al "France" con su motorización original y no la del "Norway". Pregunten a quién tuvieron que acudir para armar el Queen Elizabeth 2. adivinaron. Fue al armador del Normandie e inspirándose en varios aspectos técnicos de éste gran olvidado.

[ricardo - 23 de julio de 2007 - 19:52]

Si padecía de vibarciones habría sido buena opción reconvertirlo para el turismo sexual, en vez de para usos bélicos. Haz el amor y no la guerra!

(vibarciones=vibraciones en barcos)